梅赛德斯集团股价深度分析

本文提供以下多个参考答案，希望解决了你的疑问：

• 一、业绩表现：营收与利润的双刃剑
• 二、市场策略：深化在华布局，应对挑战
• 三、行业环境：电动车市场的机遇与挑战并存
• 四、未来展望：挑战与机遇并存

梅赛德斯集团股价深度分析

在全球汽车行业的浩瀚星空中，梅赛德斯-奔驰集团（Mercedes-Benz Group）无疑是最耀眼的星辰之一。其股价波动不仅反映了公司自身的经营状况，也映射出整个汽车行业的风云变幻。作为一名专业的股票分析师，本文将深入探讨梅赛德斯集团股价的多个维度，包括业绩表现、市场策略、行业环境以及未来展望。

一、业绩表现：营收与利润的双刃剑

近期，梅赛德斯集团公布的财报数据引起了市场的广泛关注。营收与利润作为衡量企业健康状况的核心指标，其表现直接影响了股价的走势。据财报显示，集团第三季度营收与利润均出现下滑，这主要归因于电动车市场价格战的激烈竞争、供应链挑战的持续影响以及汇兑损失的加剧。电动车市场的价格战不仅压缩了利润空间，还加剧了行业内的竞争态势，使得梅赛德斯等豪华品牌面临前所未有的压力。供应链问题则进一步限制了生产能力的释放，影响了产品的交付周期和市场份额。而汇率波动带来的损失，更是让公司的财务状况雪上加霜。

二、市场策略：深化在华布局，应对挑战

面对复杂多变的市场环境，梅赛德斯集团迅速调整策略，将目光投向了潜力巨大的中国市场。公司宣布计划投资140亿元人民币，以“中国”丰富“中国智造”产品阵容。这一举措不仅体现了梅赛德斯对中国市场的重视，也展示了其应对全球挑战的决心和能力。通过深化在华布局，梅赛德斯旨在进一步巩固其在中国市场的领先地位，同时利用中国市场的创新能力和成本优势，推动全球业务的转型升级。

三、行业环境：电动车市场的机遇与挑战并存

当前，全球汽车行业正处于电动化、智能化转型的关键时期。电动车市场作为未来汽车行业的发展方向，其竞争态势日益激烈。一方面，电动车市场的快速增长为梅赛德斯等豪华品牌提供了广阔的发展空间；另一方面，激烈的市场竞争和价格战也使得企业面临巨大的盈利压力。此外，供应链问题、技术革新以及消费者偏好的变化等因素也在不断重塑行业格局。梅赛德斯集团需要在保持品牌高端定位的同时，不断加快技术创新和产品迭代，以适应市场的快速变化。

四、未来展望：挑战与机遇并存

展望未来，梅赛德斯集团股价的走势将受到多重因素的影响。一方面，随着全球经济的逐步复苏和汽车市场的回暖，公司有望迎来新的发展机遇；另一方面，电动车市场的竞争将更加激烈，供应链问题也可能持续存在。因此，梅赛德斯集团需要继续加强内部管理、优化产品结构、提升品牌影响力，并积极应对市场变化带来的挑战。同时，公司还应关注政策导向、技术创新和消费者需求的变化趋势，以制定更加科学合理的市场策略和发展规划。

综上所述，梅赛德斯集团股价的波动是多种因素共同作用的结果。作为投资者和分析师，我们需要密切关注公司的业绩表现、市场策略、行业环境以及未来展望等多个方面的信息，以做出更加明智的投资决策。

梅赛德斯集团股价的相关问答

• 1、阿斯顿·马丁用股权换技术，梅赛德斯-奔驰有望成其最大股东
• 2、不花一分钱，奔驰成为阿斯顿·马丁大股东
• 3、对标特斯拉 通用投资270亿美元押注电动车
• 4、“救火队长”登场，豪华车品牌“阿斯顿·马丁”能否脱险？

问题一：阿斯顿·马丁用股权换技术，梅赛德斯-奔驰有望成其最大股东

最佳答案10月27日（本周二），陷入财务窘境的英国豪华超跑制造商阿斯顿·马丁表示，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰公司将在2023年之前增持公司股份至20%，成为其最大的股东之一。

梅赛德斯-奔驰将从目前开始持续增持，而想要实现议定的最大持股量20％，仍需2.86亿英镑（约3.727亿美元）。2.5亿股、每股50便士的新股票将在2023年之前分几批发行，梅赛德斯-奔驰将通过分享最新技术的形式获取其中一部分股份。

根据新协议，阿斯顿·马丁将获得一系列关键的奔驰技术使用权，包括下一代混合动力和电动动力总成以及其他车辆零部件和系统。

阿斯顿·马丁董事长兼最大股东劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）对此表示:“我们与梅赛德斯-奔驰公司的长期合作关系又向前迈进了一大步，他们将成为公司最大的股东之一。”

这家在伦敦上市的公司表示，在首次增持股权后，梅赛德斯-奔驰将有权提名一名非执行董事进入阿斯顿·马丁董事会。

阿斯顿·马丁与梅赛德斯-奔驰早有合作先例。2013年，梅赛德斯-奔驰和阿斯顿·马丁就达成了技术入股的战略合作，以供应AMG V8发动机和E / E（电气）架构的零部件。

作为回报，奔驰公司获得了阿斯顿·马丁公司5％的股权。2018年阿斯顿·马丁进行首次公开募股（IPO）以及进一步的融资之后，梅赛德斯·奔驰现在拥有阿斯顿·马丁2.6％的股份。

而以技术入股而非现金收购的方式持有其股份，在梅赛德斯-奔驰看来，更有利于与阿斯顿·马丁团队逐步磨合，并为未来深度合作打下基础。

相对应的，站在阿斯顿·马丁的角度而言，以目前的财务状况，用股权与梅赛德斯-奔驰交换技术是目前最能拿得出手的“筹码”。

阿斯顿·马丁近几年来的举步维艰已经成了业内公认的事实。自2018年10月它以每股19英镑的价格上市后，销售一直疲软，盈利不断预警，股价大跌导致市值缩水了75%。而为了推出全新SUV车型DBX，阿斯顿·马丁的支出又增加不少，进一步加剧了财务的恶化情况。

今年初，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔入主阿斯顿·马丁也没能“力挽狂澜”，根据该公司发布的最新财报数据显示，今年第三季度亏损了2900万英镑，而去年同期盈利4300万英镑。

为了削减成本，阿斯顿·马丁表示电动车型推出计划将推迟至2025年以后，但面对新兴技术转型，没有奔驰的支持显然是无法进行的。

值得一提的是，阿斯顿·马丁产品的毛利润率虽高达32%，但净利润很低，主要原因为全年销量只有4000辆，很难形成规模效应分摊成本。这也是所有超豪华品牌很难独立生存，相继被大型汽车集团并购的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题二：不花一分钱，奔驰成为阿斯顿·马丁大股东

最佳答案撰文/马晓蕾

编辑/ 涂彦平

设计/ 杜凯

来源/Bloomberg 作者：Siddharth Vikram Philip, Christoph Rauwald, Irene Garcia Perez

阿斯顿·马丁这家老牌英国豪车制造商，曾因在007系列电影中的频频亮相而声名大噪，从2020年初开始却一直处在财务困境中。

劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）

加拿大时尚大亨劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）名下的一家集团在2020年1月底向阿斯顿·马丁投入5.36亿英镑（约47亿元人民币），没过多久，这家汽车制造商就表示，在疫情的影响下，现金又不多了。

这一次，阿斯顿·马丁正在通过发行债券和股票再筹集总计约13亿英镑（约113.7亿元人民币）的资金，其中大部分将用于对现有债务进行再融资。

10月27日，阿斯顿·马丁表示，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰将通过向阿斯顿·马丁提供技术支持其将混合动力车和电动车推向市场。作为交换，阿斯顿·马丁将向梅赛德斯发行新股，在三年内将这家德国汽车制造商的股份从2.6%提升到高达20%。在不花费一分钱现金的情况下，奔驰成为该公司的大股东之一。

这不是奔驰与阿斯顿·马丁的首次合作。从2013年开始，这两家汽车制造商就已经就奔驰的8缸发动机进行了合作。而此次奔驰将开始向阿斯顿·马丁提供混合动力和电池动力系统。

“他们非常相信阿斯顿·马丁的上升空间。”斯特罗尔在***采访中谈到梅赛德斯，“我们通过向他们敞开股权的大门，获得了他们所有最新的、最强的技术，而在我们之前的七年关系中，我们没有这样的机会，他们将是仅次于我的第二大股东。”

现年61岁的斯特罗尔表示，作为阿斯顿马丁新融资计划的一部分，Zelon Holdings，一家欧洲家族企业，和二叠纪投资伙伴公司（Permian Investment Partners）将成为阿斯顿·马丁的新股东。

“这个机会与我们2016年初对法拉利的投资有许多相似之处。”二叠纪在一份电子邮件声明中说，“我们相信，阿斯顿·马丁改善的资产负债表和扩大的战略合作关系，将推动这个新的、极具声望的团队实现最佳的执行力，并最终带领这个知名豪华品牌在未来几年实现股东价值的最大化。”

此次增资也标志着阿斯顿·马丁在2018年上市经历了惨不忍睹的两年后，为扭转局面又做出的最新尝试。

阿斯顿·马丁上市以来的股价不断走低

阿斯顿·马丁的计划和目标

由于在2015年，同为意大利豪车制造商的法拉利成功IPO，并受到热烈追捧，2018年阿斯顿·马丁试图借鉴法拉利的经验也上市，但销量不尽人意，产能也无法跟上，使股价自亮相以来暴跌91%。

在2020年初斯特罗尔向阿斯顿·马丁抛出了救命稻草，随后，该公司挖来了梅赛德斯高性能品牌AMG的负责人，成为其新的首席执行官，并制定了新的发展规划：

到2025财年，按20亿英镑的收入计算，实现5亿英镑的Ebitda（税息折旧及摊销前利润）。

每年生产9000至10000辆汽车，包括使用一级方程式技术的中置发动机汽车。

2021年下半年开始交付Valkyrie超级跑车。

戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）10月份向外媒表示，该公司无意收购阿斯顿·马丁，但表示他们的技术合作关系将保持不变。康林松一直在削减成本，以腾出资金用于混合动力车和电动车，包括AMG部门。向阿斯顿·马丁提供电动车技术将提升梅赛德斯自身产品系列之外的规模经济。

阿斯顿·马丁在一份证券交易所文件中表示，募资后，该公司将拥有超过5亿英镑的现金。首席财务官肯·格雷戈尔（Ken Gregor）在***会议上表示，这一数额足以满足其中长期需求。该公司还发布了第三季度的营收和盈利，基本符合分析师的预期。

托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）在2016年的AMG活动中

8月份成为阿斯顿·马丁CEO的前AMG掌门人托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）表示，该公司与奔驰在2013年形成的最初合作关系只是为了打开大门。“现在，我们可以获得AMG的整个动力系统系列，例如，从低端到高端。”他在***采访中说，“我们可以利用他们的技术为我们未来的汽车进行更多定制化的改造。”

债券反弹

阿斯顿·马丁2022年4月到期的2.85亿英镑票据在该公司宣布再融资计划后上涨了10便士（0.87元人民币）至100.1便士（8.7元人民币）。根据彭博社汇编的数据，这是票据在2017年发行以来的最大涨幅，也是两年来的最高价格。

该公司有合计9.9亿英镑的金融商品债务将在2022年到期。随着新的8.4亿英镑等值的高级担保票据的收益，该公司将把其“到期墙”（Maturity Wall）推到2025年。

据一位知情人士透露，正在讨论的新票据初步定价在8%至9%之间。这远高于其现有的4亿美元和1.9亿美元票据所支付的6.5%的票息，但低于其一年多前最后一次开拓债市时向投资者提供的12%的利息。

阿斯顿·马丁还安排了2.59亿英镑等值的2026年到期、票息为13.5%的新二联票据，以及2025年到期的8700万英镑再融资循环信用贷款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题三：对标特斯拉 通用投资270亿美元押注电动车

最佳答案日前，通用汽车对外表示，将在未来5年内向电动车及自动驾驶技术领域投资270亿美元（约合人民币1771亿元），力争将产品快速推向市场。据悉，此次投资金额与通用在今年3月份公布的200亿美元投资计划相比，整整提高了70亿美元，将占通用汽车整体资本投资的一半，增幅超过其对燃油车投资的35%。

加速中的通用：5年30款电动车

具体来看，通用首先加快了战略规划时间表的推进，计划增加更多电动车。到2025年，通用汽车将在全球市场推出30款电动车，其中三分之二的电动车型将投向北美市场。据通用方面透露，电动车型将覆盖凯迪拉克、GMC、雪佛兰和别克在内的众多品牌。同时，在中国市场，新车型中新能源占比将超过40%。

根据通用的加速计划，凯迪拉克全新纯电动SUV车型LYRIQ的推出将提前9个月至2022年第一季度，我们从相关渠道获悉，新车引进中国市场的时间也将与全球同步。

通用汽车全球产品开发、采购和供应链执行副总裁道格·帕克斯（Doug Parks）对外表示，在电动化领域会将特斯拉视为强大的竞争对手，但仍然希望能够成为该行业的领军者。除了缩短新车开发周期，通用还将加大电池技术的研发力度以提升整体竞争力，包括与LG Chem共同成立合资公司，专门打造高度模块化的电池与电驱动单元Ultium技术平台，该平台能够配置19种不同的电池和电驱动单元，包括400V和800V的电池组，存储范围从50kWh到200kWh不等。据了解，搭载Ultium电池的电动车型最高续航里程可达724公里。

此外，通用汽车还扩大了***规模，公司将***3000名电气系统、信息娱乐软件、Android及iOS等其他平台的开发人员。

传统车企发力，特斯拉虎视眈眈

随着全球电动化市场竞争的日益白热化，众多传统车型纷纷展现出了电动化转型的迫切决心，除了通用汽车，德国老牌车企大众汽车集团也宣布到2024年向旗下12个汽车品牌投资330亿欧元（约合人民币2571亿元）用于电动车的开发与生产，到2025年，大众计划生产150万辆电动车。

此前，戴姆勒集团也在加速推进电动化战略落地，根据***规划，戴姆勒集团到2030年将使电动车型销量占据新车销量一半份额，其中梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-奔驰G级都将迎来纯电动车型，与此同时，集团还将开发两款纯电动车平台和独立的汽车软件系统。

尽管传统车企纷纷开始转型，但在全球电动车市场中，特斯拉的威胁依然不可小觑。公开信息显示，截至今年11月，特斯拉的全球累计销量占据全球电动车市场销量的18%，位列第一名。在美国市场，Model 3和Model Y的销量依然遥遥领先，品牌销量占据美国市场整体销量的近80%。尽管大众汽车集团凭借ID系列逐渐缩小了与特斯拉之间的差距，但仍未能撼动特斯拉的领先地位。大众CEO迪斯也在公开场合表示，未来还需要至少3年时间才能在软件研发方面赶超特斯拉。

电动化之路“道阻且长”

2020年12月，特斯拉将正式进入标准普尔500指数，高盛对此预测，这一事件将会导致特斯拉股价上涨超80亿美元。截至发稿，特斯拉当前市值为4641亿美元（约合人民币3.04万亿元），远超通用汽车的616亿美元（约合人民币4041亿元）市值。

作为上市十周年的老牌车企，通用汽车在资本市场上的表现已被同一时期上市特斯拉远远超越，上市十年来，通用汽车估计上涨幅度不到30%，而特斯拉股价涨幅已超4000%，目前的股价已是通用汽车的10倍多。

此外，在产品销量方面，第三季度特斯拉共生产新车14.5万辆，交付新车近14万辆，创造了历史单季度产销量新高。今年第三季度，特斯拉实现营收88亿美元（约合人民币577亿元），同比增长39%；归属特斯拉普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，这已是特斯拉连续第五个季度实现盈利。相比之下，第三季度，通用汽车尽管与去年同期相比净利润暴增74%，但与特斯拉的增长依然存在不小的差距，且通用第三季度全球总销量同比仍然有所下降，大部分地区（除中国外）的销量均呈下滑态势。

编辑总结

电动化已经成为汽车市场发展的大势所趋，特斯拉等新造车势力虎视眈眈，2021年Model Y正式交付后，又将在电动车市场抢占新的销量份额；同时，传统车企的转型之路也困难重重，通用汽车不是第一家巨额投资押注电动化领域的车企，也不会是最后一家，仅依靠资金投入并不是转型的全部意义，要在产品上占据优势和领先地位，才能在激烈的市场竞争中生存下来。对于通用而言，电动化转型之路仍然需要时间证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题四：“救火队长”登场，豪华车品牌“阿斯顿·马丁”能否脱险？

最佳答案这一收购能否成为阿斯顿·马丁新的开始？

作者丨杨雅茹

编辑丨张嫣

沸沸扬扬了近两个月后，这个拥有107年历史的英国老牌豪华车品牌“阿斯顿·马丁（Aston Martin）”最终被加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）收入麾下。这也宣告着处于水深火热中的品牌正式迎来了“救火队长”。

当地时间1月31日，阿斯顿·马丁在一份***声明中表示，以加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）为首的财团将以1.82亿英镑（约合人民币16.67亿元）收购其16.7%的股份。根据双方协议，除了股权买卖外，通过向斯特罗尔等大股东配股，阿斯顿·马丁还可进一步筹措3.18亿英镑资金。阿斯顿·马丁现有大股东——意大利和科威特的私人股本集团将参与此次配股，目标是筹集这3.18亿英镑。

而在此过程中，曾有消息指出，中国吉利汽车控股曾经与阿斯顿·马丁的管理层进行过亲密接触，拟以2亿英镑收购阿斯顿马丁19.9%的股权。收购消息一经传出后，在伦交所上市的阿斯顿·马丁股价迎来快速上涨，一度飙升20%，截至收盘总共上涨15.32%。除了吉利，总部位于中国福建省的宁德时代对入股阿斯顿·马丁一事也曾跃跃欲试，试图对陷入困境的阿斯顿·马丁进行资本重组。但最终结局，让部分行业人士稍感意外。

据路透社援引一位熟悉交易的消息人士称，吉利之所以没能进行投资，是因为其希望推动阿斯顿·马丁发生根本转变。作为老牌厂商，阿斯顿·马丁当然不能接受。阿斯顿·马丁首席执行官安迪帕尔默（Andy Palmer）对接受斯特罗尔的收购进行了解释。一方面，他认为劳伦斯·斯特罗尔在奢侈品领域具有丰富经验，这将帮助阿斯顿·马丁继续在奢侈品行业渗透。另一方面，劳伦斯·斯特罗尔是Racing Point F1车队的拥有者，这将对阿斯顿·马丁带来相关实质利益。

事实上，阿斯顿·马丁也确实能够享受到接下来10年在车队方面获得的收益。因为从2021年起，劳伦斯·斯托尔的F1车队将被命名为阿斯顿马丁一级方程式车队。值得注意的是，劳伦斯·斯特罗尔同时还在联手沃尔夫一起收购梅赛德斯车队，如果购买成功，会将它更名为阿斯顿·马丁车队。允许劳伦斯·斯特罗尔进入公司董事会，直接取代Penny Hughes担任董事长这一事也充分说明了阿斯顿·马丁非常认可斯特罗尔导师般的领导。

另一个值得关心的话题是，随着收购计划推进，5亿英镑是否够花。自2018年10月在伦敦进行IPO以来，阿斯顿·马丁一直受到盈利预警困扰，销量持续下滑、业绩低迷、股价大幅下跌，让这家企业陷入尴尬境地。数据显示，2019年上半年财报数据显示，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑（约合人民币6.93亿元），净亏损达3520万英镑（约合人民币3.1亿元）。2019年，阿斯顿·马丁共售出5819辆汽车，相比2018年下降7%。

安迪·帕尔默在总结一年表现时称，“阿斯顿·马丁经历了非常令人失望的一年。”所以，一直以来，筹集更多资金成为这家企业的唯一自救方式。业界普遍认为，出售部分股份有助于阿斯顿·马丁度过暂时的危机。但对于此项收购，行业内也存在争议，有部分行业人士认为劳伦斯·斯托尔财团不是最好的选择。因为在大环境之下，一家汽车生产制造商或许将面临更多困扰。

英国汽车制造商与经销商协会30日公布的数据显示，2019年英国汽车产量约为130万辆，创2010年以来最低水平。其中，针对国内市场和出口市场的汽车产量分别下降12.3%和14.7%。这说明一家企业需要的是更多维度的救火能力，显然，劳伦斯·斯特罗尔在综合表现上稍有欠缺。

对于能否够花这一问题，帕尔默本人表示：“引入5亿英镑的资金对于公司计划已经足够。这笔资金可以帮助我们再次开始做正确的决策，其中最主要的是用法拉利已经证明的非常有效的方式来控制供求关系。过去，因为资产负债表，我们必须推动销量来支付债务，但现在我们可以重置、减少库存，正常运营。”

在阿斯顿·马丁公布的该公司接下来的推进计划中，“进行裁员和成本削减”也被列为了第一条。未来，阿斯顿·马丁还将修订此前商业计划，推迟此前所有的电动汽车，并于2022年继续启动中置引擎，中置引擎超跑Vanquish也将在2022年发布。但即将推出的首款SUV车型DBX车型不在此次“大浪淘沙”的计划中，未来还将继续推进。这也被阿斯顿·马丁看作有潜力的提振业绩的车型，该款车将在今年晚些时候开始向用户交付。

在引入新的资方后的阿斯顿·马丁，未来能否在“救火队长”劳伦斯·斯特罗尔的带领下走得更远，或许需要更多故事演绎。

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想要成长，必定会经过生活的残酷洗礼，我们能做的只是杯打倒后重新站起来前进。上面关于梅赛德斯奔驰股价走势的信息了解不少了，天成财经希望你有所收获。