创业如何突破五大瓶颈

财经知识的学习和应用需要注重理论与实践相结合。投资者们需要不断学习最新的理论知识，同时通过实际的投资操作，不断积累经验和教训。天成财经将会介绍均瑶资金链将要断裂，有相关疑问的阅读者，那就请继续看下去吧。

本文提供了以下多个解答，欢迎阅读：

• 1、创业如何突破五大瓶颈
• 2、我是该进国企，还是外企，还是该自己出去闯荡？
• 3、曾经停滞四年，今年3个月卖了516辆，云度汽车怎么了？
• 4、我是该进国企，还是外企，还是该自己出去闯荡？
• 5、创业如何突破五大瓶颈
• 6、曾经停滞四年，今年3个月卖了516辆，云度汽车怎么了？

问题1：创业如何突破五大瓶颈

优质回答创业如何突破五大瓶颈

创业者之所以决定创业，无非是具有硬件或软件优势，硬件常见的有设备、资金，软件常见的有技术和渠道。当然兼顾这两项的创业者也仍然会遇到麻烦，这些麻烦有哪些呢？除了令人头疼的的资金链以外，还有以下因素：

政策

有的创业者当初进入一个行业，无非是看好那个行业的某些鼓励措施和优惠政策的。但圈地盖好厂房不久，这些政策忽然发生了调整，一些原有的优惠条件不复存在，工厂的竞争力或者赢利能力大打折扣。那么怎样规避这种情况的发生呢？

以在创业之前仔细咨询当地政府或招商办，政策是否有保证，以及怎样来保障这些有利条件能够被享受。可以通过与上述机构签定合约，以法律形式来保障自己的合法权益。当然这局限于地方政府的某些招商条件，如果国家的某些政策发生重大调整该怎么办呢？这就要求创业者或投资者在进入之前就要对相关政策有一定的研究预测，避免假的或短暂的利好消息，不盲目投资，咨询律师、权威人士和相关部门是一个不错的方法。

市场

一家产品主要出口日本的企业，如果遇到了譬如涉嫌倾销的制裁，时间过长就有可能导致企业破产。创业者在创业之前要根据自己所在的行业和主要市场，做一些预测，出口企业遇到人力不可抗拒的情况发生时，如何面对？做内贸的在遭遇市场发生变化时如何面对？这些都是关系企业生存的问题，不容小觑。

创业者对市场风险的理解和警惕性直接关系到创业的顺利与否，一个作好市场预测，有多条销售渠道，不依赖局部市场的企业，它的风险无疑比那些没有准备的企业小得多。创业者在掌握某种资源后，要借助资源发展企业规模，但不能长期依赖资源，只有在资源利用上形成良性循环，创业才会成功。“不把鸡蛋放在一个篮子里”，是每个创业者所必须重视的。

渠道

这里主要是指相对于市场的供应渠道发生了变化，工厂开业有了很好的定单，很多预付款也及时到位，但生产却无法正常运转，为什么？原材料供给出现了短缺。

由于没有重视在采购工作上的投入，大规模生产就遭遇了原材料短缺的尴尬，这要求创业者要于创业之前就作好供应链的准备工作。而且常常要根据企业将来的市场表现，准备不同层次的供应商，零星采购和大规模采购的供应商要被区分，对供应商的资质和保障能力要有事先的评估。只有如此，在接到大批定单时创业者才不会在冷气十足的OFFICE出汗。

人事

人事变化的不可预料性往往令创业者措手不及，团队的崩溃使得很多工作无法执行或执行中断，这对于征途上的创业者而言是致命的，因为如今的人事变化不再是跳槽那么简单了。

人力资源或合作者在获取创业者的某些资源后，常常会另起炉灶，公然作出损害创业者利益的事，这种情况可以考虑通过以下方面的周全来规避。

首先要有合作或雇佣合约，以书面方式来规定双方的责、权、利，其中涉及跳槽后的规定年限内不得从事同一行业，或者对某些机密有保密的义务等等，设置违约赔偿金条款。 其次，不要在管理上太苛刻，管理制度宜健全，但在国内，很多情况下是“水至清则无鱼”，制度的苛刻通常是引起雇佣双方矛盾的主要因素。制度一定要人性化，要公平。

对于重要的人事岗位，要有一定的`人事储备，这点甚至在首次人力资源招聘时就要完成，当时没有被录用，但也很适合的人选要保持联络，这样可以在人事发生变化的最短时间内使工作得以延续。

资金

我们当然要谈谈资金问题，资金瓶颈是创业者遇到的最多的问题，很少有创业者可以说“资金不是问题”，所以这个社会崇拜白手起家者。资金瓶颈的出现有以下可能：

创业者本身就资金短缺，这种情况下用的最多的解决方法有两种：借贷和出让股份。借贷者大多数具有良好的社会关系，可以通过民间融资和银行贷款的途径，温州的王均瑶就是民间融资的典型，凭借信誉的王均瑶，背着破麻袋找乡亲有偿借贷数百万元。借贷无门的情况下可以通过出让股份来融资，项目可操作性强的情况下，这不失为一条良策。如今的寻求风险投资其实就是一种出让股权的做法，开始逐步受到社会认同了。

创业者没有很好的财务计划也是造成资金瓶颈的常见因素，流动资金被挪用，工厂的储备和供应由此产生危机，这些都是财务计划的弊端所造成的。解决这种情况就要求创业者要重视对资金流的掌控，做到资金合理流动，不至于产生短期借贷行为而导致单位成本变化。

还有一种情况就是创业者不善于利用合作关系解决资金瓶颈，与长期合约协作方保持一定的账期常常可以使有限的资金被多次周转，最大程度发挥资金的生产力。

创业路漫漫。但只要对形成创业瓶颈的制约因素有一定的预测，加以求实的解决方法，创业还是会成功的。

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问题2：我是该进国企，还是外企，还是该自己出去闯荡？

优质回答首先，我非常佩服你的决心，我是一个在校大学生，我主修人力资源管理，而且自认为对职业生涯规划有些心得，我给你一些建议如下：

第一.如果你有时间（3天就够了），建议你看本书《杜拉拉升职记》看完了你肯定有自己的思路，这本书是柳传志推荐的。

第二.我的思路是 国企——跳槽到外企——职位轮换找到自己的职业优势——选择管理或者技术发展——做到最高级（外企一般中国人做到总监级别的就超级高了）,那个时候年薪一般在100W到200W之间。那个时侯你顶多35岁。

第三.我的理由是这样的：首先，创业我不支持，金融危机和就业形式恶化，加上市场的充分开发给创业者的道路越来越少，不是每个人都可以像陈天桥，史玉柱那样的，他们是上半辈子是机会主义年代，从国家贷款的扶持，到改革开放的起步，甚至出现王均瑶租飞机跑运输的事情，现在的这一切都不再可能。以前的人是抓住机会，有胆敢拼就成，你可以自己想想史玉柱的脑黄金到脑白金，现今呢？23岁-33岁要说创业，其实10年如果你的市场切入点选的好，心中有良好的产品和服务的定位，有资金链和足够的勇气，当然还有机遇（比如风险投资）你当然可以创业，但是我可以用HR的专业知识告诉你，要创业，你心中有个谱么？你的行业切入点，产品服务定位，竞争战略和资金链在哪里？其次，作为一个技术型人才，你是学电力的是吧！你想要创业我认为你只能走管理的道路，因为从技术上面来说，你已经不可能有什么机会了，搞出新鲜东西是需要陈本的，想想为什么学理工的学生都要学到博士最好，因为那才是最高新尖的领域，那才有从业和创业的资本，从你知识掌握程度和所学的专业来看，这又是一个创业的障碍，但是从管理层面看你的创业道路，没有经验，根本没法开公司，更别说管理公司了。

选国企的理由：首先，你家里有关系，而且是国电西北总部，这是许多学工科学生（比如华北电力大学的学生，甚至是优秀学生）都不一定能进去的，你可以先进去，工作几年，一来积累资本，二来熟悉工作流程和你喜欢的工作板块，三来知道如何处理好同老板，同事和下属的关系的方法，四来找到你的最在行的地方就是竞争优势。然后，你就可以张罗着进外企的事儿了，到时候人家HR一看你有国电的工作经验，不招你才怪，而且你知道自己喜欢什么，优势是什么，你有清晰的目标，HR最喜欢这样的人，你就有了进外企的资本。

在外企的工作：首先，你要融入企业文化，其次，你要表现处良好的OCB（组织公民行为），通俗的说就是要多做事，超出老板的期望，还有很多建议，具体的你可以去看看我推荐给你的书。

第四.关于学习。学习是必须的，你要考证或者出国我都没话说，因为那不是我的专业，我无法给出评价，但是有一点要建议你：你学习的过程是需要成本的，机会成本，你用在学习上的时间和精力金钱和你把这些花在其他方面上到底哪个值。比如出国，假如你出国两年，你学到的东西，你花的钱是时间能不能比你工作所学所积累的东西更多更值得，这些都是要冷静下来分析的。

第五.告诉你一个通用的分析方法，优势劣势分析法（百度总裁李彦宏教的）：拿一张纸，写出你的每个职业生涯设计方案，对每个方案进行优势劣势分析，主要从你的个人特点也就是素质（你适合干什么），你的专业方向（即你掌握的知识技能），成本（时间，金钱，精力，机会等外部变量），当然，你还可以自己设定一些要分析的方面，你对每个方案都分析这几个方面，你会得出自己的结论。

比如“一个就是考思科的CCIE网络专家，去上海当专职讲师 - 主持项目 - 技术总监 - 慢慢进管理层，这样近年苦读CCIE”这个就是好的职业规划，你分析下它的有点在哪，缺点在哪，我帮你分析下：你适合做讲师么？你平时敢演讲么，你口才好么？你人际沟通能力强么？考思科的CCIE你现有的知识和技能够么？差多少，要花多长时间？要多少钱？你的这些时间和钱花在别的地方，比如出国是不是更好，或者直接进国企了积累工作经验和资金资本，为今后进外企做准备是不是更好？你对管理了解么？你需要哪些知识和素质？你适合天天和上级下级斡旋的工作么。等等。当然，对每个方案都问一些问题，再综合看看你喜欢那个方案，这就是比较理性的决策了，这样做出的来的选择比随便凭感觉或者随机选的方案都好，心理也更有底，你说呢？

PS：我学HR，今年打算考人大的HR研究生，可惜数学没考好，挂掉了，我给我自己做的职业生涯规划是进北大方正（我家人给找的）积累资本——考BEC商务英语（进外企必用）——进普华永道等公司——主管——经理——总监，如果还有拼劲的话，我还想有自己的管理咨询公司，所以我一直在奋斗哦，希望你也要找到自己的路，还年轻嘛，大家一起努力

我QQ181811161

问题3：曾经停滞四年，今年3个月卖了516辆，云度汽车怎么了？

优质回答“造飞机”的好像都有个“造车梦”。

宝马的前身是飞机制造厂，广为人知的「蓝天白云」LOGO，蓝色代表蓝天，白色意指白云，相间相融，如同旋转不停的飞机螺旋浆。

这句话反之亦然，“造车的”也有个“造飞机”的梦。

小鹏汽车孜孜不倦投入飞行器的研发，甚至还专门成立了小鹏汇天航空航天科技公司，剑指苍穹。

只是，当现实变成“一家手头尚不宽裕的航空公司，联手另一家几乎陷入死局的新势力造车——均瑶（吉祥航空母公司）与云度”，怎么看都似乎与「梦想」没有半毛钱关系。

但细究之下，事情却变得有意思起来了。

如果时间倒回5年前，云度汽车绝对算是第一批新势力造车中「最靓的仔」。

在彼时，遍地PPT造车，甚至“蔚小理”，还挣扎在交付前夜的野蛮生长阶段，云度就手握两大杀手锏：

1、福汽技术+莆田国资背景：背靠四大股东，包括福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文和福建海源自动化机械股份有限公司（后更名为海源复材）

2、造车资质：云度有发改委和工信部批准的双重「合法身份」，当时坊间传闻只有10张新能源造车「准生证」，云度即是其一。

按这配置，云度已经相当于“出生就Buff拉满”，关键这厮还很努力，2015年成立后仅用了不到3年，就早早跨越了诸多新势力的第一道生死线——完成交付。

此后，你说是补贴政策“春风润万物”也好，还是刚好“起个大早踩上点”也罢，总之，2018年的云度一鸣惊人，全年交付9300辆，而那一年的蔚来也只不过交出1.13万辆。

可惜，冲得太猛，「花期」却不长。

只一年的时间，云度的销量随即急转直下，2019年销量下滑至2566辆，此后便陷入停工停产状态。最新数据显示，今年一季度云度的累计销量只有516辆，同比下降35.5％。

从高光到败退，之快，或许连云度都始料未及。

问题很多，产品始终是核心。

从成立至今，云度仅推出三款车型，包括云度π1和云度π3两款小型SUV，以及云度V01L微型面包车，并且每款车型的售价都在10万-15万元之间。

早年间，市场竞品少、补贴高的时期，这类产品几乎是新能源厂家占据市场低投入、最高效的定位，但在吃尽了红利之后，仍躺在甜蜜期的云度，直接暴露出了技术与产品质量的“裹足不前”。

2018年，云度π3在C-NCAP第三批碰撞试验中「一撞成名」，仅获得两星成绩，成为C-NCAP中汽研实施2018版碰撞规则后的第一款两星车型。

在被舆论调侃为「五星批发部」的C-NCAP交出这样的成绩，云度π3的质量着实堪忧。

另外，2019年，云度π3在广西南宁发生自燃，起火原因疑似电池包受损。虽然云度汽车表示会发出调查声明，但调查结果至今也未公布。

而在云度踌躇不前的同时，10万-15万元级电动车市场却飞速狂奔。

2021年，中国市场上出现了诸如秦PLUS、元PLUS、驱逐舰05、哪吒V、零跑T03等产品，其中，秦PLUS成为“现象级爆款”，年底月销量突破万辆。

而云度的产品，不论是在车型尺寸、续航里程、智能化程度，还是在做工、品质感和品牌上，都远落后于竞争对手。

本就孱弱的产品力，在面对补贴退坡，蜂拥而至的竞争对手时，拿不出应对之策的云度脆弱得不堪一击。

与销量下跌相对应的，正是逐年扩大的亏损「黑洞」。

2017年-2021年，云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿、2.04亿元、2.13亿元，而今年，光是一季度就亏了0.56亿元。

也许是看到翻身无望，云度的股东方开始作「猢狲散」。

2022年4月，海源复材将持有云度新能源汽车有限公司11%的股份进行了转让，完全「清仓」云度公司股权。

同时，海源复材还曝光了云度汽车所存在的问题，比如，亏损态势越来越严重、资金链断裂等，并表示云度公司于2022年2月份开始已处于停产状态。

在资金链断裂期间，云度静静等待新的股东到来。

直到2023年2月21日，吉祥航空母公司均瑶集团突然「从天而降」，宣布进入新能源汽车领域，而合作对象正是云度汽车。

在此之前，云度已经度过了4年的产品空窗期。

众人皆知，这是个「烫手山芋」，那么压力来到均瑶，为什么敢接？

首先搞清楚，均瑶是谁。

在其资本版图内，拥有吉祥航空、金融领域的爱建集团、地产领域的大东方、食品健康领域的均瑶健康，至少4家A股上市公司。

其中，吉祥航空、均瑶牛奶不必多说，称得上晓喻度极高的国民品牌。

但这不代表4家上市公司能够拿出钱来。

吉祥航空2022年受疫情影响表现不佳，亏损了40多亿元。其他三家公司分别实现了6.66亿元、1.72亿元、7891万元的净利润，只能说各自的日子还过得紧巴巴。

在这种情况下，还要掏钱弥补云度这个看似短时间内无法盈利的「深坑」，怎么看都不是个明智的选择。

在质疑声中，均瑶集团董事长王均金这样解释均瑶的造车理念。

“我们不是造车新势力，我们是新能源汽车的2.0版模式。是要做盈利的模式，做有毛利的模式，是做不要一台车亏几万块钱的模式，也不急着去圈钱，不靠资本市场去滚大的模式，是靠我们自己自身造血、可持续发展能力。”

既不想砸钱搞研发，却又想实现正向毛利润，恕我无能，怎么也想不出均瑶要如何做到。

但换个角度思考，如果均瑶的野心不在「车」上，事情可就简单多了。

首先，云度是个绝佳的「壳」资源，手握双资质，要工厂有工厂，有产品有产品，渠道也是现成的，一声令下，但凡只想造个能上路的电动车，改个名字，重新包装一下，分分钟上市。

其次，「吉祥大出行」的概念，将云度汽车的生产能力和吉祥航空的流量、服务相结合。

简单打个比方，吉祥的会员积分可以直接兑换云度汽车的车主权益，积分换洗车、拖车、道路救援等等。

再比如，每年输送1400万人次航空运输旅客的吉祥航空可以直接把云度汽车的广告，打在机身上

以及，格局再大一点，未来吉祥航空在旅客落地后的地面出行、目的地租车等业务都有可能推行开。

“天上吉祥，地上云度”，无缝衔接。

不得不说，均瑶的这步棋，还是有巨大的想象空间。

只是这一切本身，似乎与「造车」关系不大，在均瑶的眼里，云度只不过是个好拿捏的“壳资源”，甚至只是大出行版图中，最下游的终端出行工具。

至于产品力如何，技术研发强弱，至少不是现阶段的重点。

因此，可以看到，云度和均瑶牵手后的首款产品——云兔，依旧是一款10万内的A0级纯电SUV。

续航表现一般，智能化程度也没有多大进展。

对比同价位的哪吒V，后者拥有全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警等等。而云兔只有定速巡航，离L2级别智能驾驶还差一大截。

说白了，在云度原有的产品上「缝缝补补」，再结合「吉祥大出行」的概念，就是目前均瑶在有限资源里所能做到的全部。

均瑶在赌，赌一个以小搏大，赌一个支点，撬动整个新能源市场。

只是这难度，可想而知。

事实上，结合新能源下乡，微型电动车或许是一个风口。

据测算到2030年，农村汽车千人保有量有望达160辆，总保有量将超过7000万辆，市场规模达5000亿元。

因此，云兔以送充电桩作为「敲门砖」，用2000元撬动7万单价的新车销售，也许能在一定程度助力销量。

但站在风口，并不意味着猪也能起飞。

到底能不能在新能源市场分一杯羹，关键取决于未来是否还有资金注入，以及改革的决心有多大，只有沉下心来造消费者需要的产品，才有机会改变现状。

这个道理，对于曾经意图吞并海航，成就「蛇吞象」的均瑶来说，应该会懂。

【本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

问题4：我是该进国企，还是外企，还是该自己出去闯荡？

优质回答首先，我非常佩服你的决心，我是一个在校大学生，我主修人力资源管理，而且自认为对职业生涯规划有些心得，我给你一些建议如下：

第一.如果你有时间（3天就够了），建议你看本书《杜拉拉升职记》看完了你肯定有自己的思路，这本书是柳传志推荐的。

第二.我的思路是 国企——跳槽到外企——职位轮换找到自己的职业优势——选择管理或者技术发展——做到最高级（外企一般中国人做到总监级别的就超级高了）,那个时候年薪一般在100W到200W之间。那个时侯你顶多35岁。

第三.我的理由是这样的：首先，创业我不支持，金融危机和就业形式恶化，加上市场的充分开发给创业者的道路越来越少，不是每个人都可以像陈天桥，史玉柱那样的，他们是上半辈子是机会主义年代，从国家贷款的扶持，到改革开放的起步，甚至出现王均瑶租飞机跑运输的事情，现在的这一切都不再可能。以前的人是抓住机会，有胆敢拼就成，你可以自己想想史玉柱的脑黄金到脑白金，现今呢？23岁-33岁要说创业，其实10年如果你的市场切入点选的好，心中有良好的产品和服务的定位，有资金链和足够的勇气，当然还有机遇（比如风险投资）你当然可以创业，但是我可以用HR的专业知识告诉你，要创业，你心中有个谱么？你的行业切入点，产品服务定位，竞争战略和资金链在哪里？其次，作为一个技术型人才，你是学电力的是吧！你想要创业我认为你只能走管理的道路，因为从技术上面来说，你已经不可能有什么机会了，搞出新鲜东西是需要陈本的，想想为什么学理工的学生都要学到博士最好，因为那才是最高新尖的领域，那才有从业和创业的资本，从你知识掌握程度和所学的专业来看，这又是一个创业的障碍，但是从管理层面看你的创业道路，没有经验，根本没法开公司，更别说管理公司了。

选国企的理由：首先，你家里有关系，而且是国电西北总部，这是许多学工科学生（比如华北电力大学的学生，甚至是优秀学生）都不一定能进去的，你可以先进去，工作几年，一来积累资本，二来熟悉工作流程和你喜欢的工作板块，三来知道如何处理好同老板，同事和下属的关系的方法，四来找到你的最在行的地方就是竞争优势。然后，你就可以张罗着进外企的事儿了，到时候人家HR一看你有国电的工作经验，不招你才怪，而且你知道自己喜欢什么，优势是什么，你有清晰的目标，HR最喜欢这样的人，你就有了进外企的资本。

在外企的工作：首先，你要融入企业文化，其次，你要表现处良好的OCB（组织公民行为），通俗的说就是要多做事，超出老板的期望，还有很多建议，具体的你可以去看看我推荐给你的书。

第四.关于学习。学习是必须的，你要考证或者出国我都没话说，因为那不是我的专业，我无法给出评价，但是有一点要建议你：你学习的过程是需要成本的，机会成本，你用在学习上的时间和精力金钱和你把这些花在其他方面上到底哪个值。比如出国，假如你出国两年，你学到的东西，你花的钱是时间能不能比你工作所学所积累的东西更多更值得，这些都是要冷静下来分析的。

第五.告诉你一个通用的分析方法，优势劣势分析法（百度总裁李彦宏教的）：拿一张纸，写出你的每个职业生涯设计方案，对每个方案进行优势劣势分析，主要从你的个人特点也就是素质（你适合干什么），你的专业方向（即你掌握的知识技能），成本（时间，金钱，精力，机会等外部变量），当然，你还可以自己设定一些要分析的方面，你对每个方案都分析这几个方面，你会得出自己的结论。

比如“一个就是考思科的CCIE网络专家，去上海当专职讲师 - 主持项目 - 技术总监 - 慢慢进管理层，这样近年苦读CCIE”这个就是好的职业规划，你分析下它的有点在哪，缺点在哪，我帮你分析下：你适合做讲师么？你平时敢演讲么，你口才好么？你人际沟通能力强么？考思科的CCIE你现有的知识和技能够么？差多少，要花多长时间？要多少钱？你的这些时间和钱花在别的地方，比如出国是不是更好，或者直接进国企了积累工作经验和资金资本，为今后进外企做准备是不是更好？你对管理了解么？你需要哪些知识和素质？你适合天天和上级下级斡旋的工作么。等等。当然，对每个方案都问一些问题，再综合看看你喜欢那个方案，这就是比较理性的决策了，这样做出的来的选择比随便凭感觉或者随机选的方案都好，心理也更有底，你说呢？

PS：我学HR，今年打算考人大的HR研究生，可惜数学没考好，挂掉了，我给我自己做的职业生涯规划是进北大方正（我家人给找的）积累资本——考BEC商务英语（进外企必用）——进普华永道等公司——主管——经理——总监，如果还有拼劲的话，我还想有自己的管理咨询公司，所以我一直在奋斗哦，希望你也要找到自己的路，还年轻嘛，大家一起努力

我QQ181811161

问题5：创业如何突破五大瓶颈

优质回答创业如何突破五大瓶颈

创业者之所以决定创业，无非是具有硬件或软件优势，硬件常见的有设备、资金，软件常见的有技术和渠道。当然兼顾这两项的创业者也仍然会遇到麻烦，这些麻烦有哪些呢？除了令人头疼的的资金链以外，还有以下因素：

政策

有的创业者当初进入一个行业，无非是看好那个行业的某些鼓励措施和优惠政策的。但圈地盖好厂房不久，这些政策忽然发生了调整，一些原有的优惠条件不复存在，工厂的竞争力或者赢利能力大打折扣。那么怎样规避这种情况的发生呢？

以在创业之前仔细咨询当地政府或招商办，政策是否有保证，以及怎样来保障这些有利条件能够被享受。可以通过与上述机构签定合约，以法律形式来保障自己的合法权益。当然这局限于地方政府的某些招商条件，如果国家的某些政策发生重大调整该怎么办呢？这就要求创业者或投资者在进入之前就要对相关政策有一定的研究预测，避免假的或短暂的利好消息，不盲目投资，咨询律师、权威人士和相关部门是一个不错的方法。

市场

一家产品主要出口日本的企业，如果遇到了譬如涉嫌倾销的制裁，时间过长就有可能导致企业破产。创业者在创业之前要根据自己所在的行业和主要市场，做一些预测，出口企业遇到人力不可抗拒的情况发生时，如何面对？做内贸的在遭遇市场发生变化时如何面对？这些都是关系企业生存的问题，不容小觑。

创业者对市场风险的理解和警惕性直接关系到创业的顺利与否，一个作好市场预测，有多条销售渠道，不依赖局部市场的企业，它的风险无疑比那些没有准备的企业小得多。创业者在掌握某种资源后，要借助资源发展企业规模，但不能长期依赖资源，只有在资源利用上形成良性循环，创业才会成功。“不把鸡蛋放在一个篮子里”，是每个创业者所必须重视的。

渠道

这里主要是指相对于市场的供应渠道发生了变化，工厂开业有了很好的定单，很多预付款也及时到位，但生产却无法正常运转，为什么？原材料供给出现了短缺。

由于没有重视在采购工作上的投入，大规模生产就遭遇了原材料短缺的尴尬，这要求创业者要于创业之前就作好供应链的准备工作。而且常常要根据企业将来的市场表现，准备不同层次的供应商，零星采购和大规模采购的供应商要被区分，对供应商的资质和保障能力要有事先的评估。只有如此，在接到大批定单时创业者才不会在冷气十足的OFFICE出汗。

人事

人事变化的不可预料性往往令创业者措手不及，团队的崩溃使得很多工作无法执行或执行中断，这对于征途上的创业者而言是致命的，因为如今的人事变化不再是跳槽那么简单了。

人力资源或合作者在获取创业者的某些资源后，常常会另起炉灶，公然作出损害创业者利益的事，这种情况可以考虑通过以下方面的周全来规避。

首先要有合作或雇佣合约，以书面方式来规定双方的责、权、利，其中涉及跳槽后的规定年限内不得从事同一行业，或者对某些机密有保密的义务等等，设置违约赔偿金条款。 其次，不要在管理上太苛刻，管理制度宜健全，但在国内，很多情况下是“水至清则无鱼”，制度的苛刻通常是引起雇佣双方矛盾的主要因素。制度一定要人性化，要公平。

对于重要的人事岗位，要有一定的`人事储备，这点甚至在首次人力资源招聘时就要完成，当时没有被录用，但也很适合的人选要保持联络，这样可以在人事发生变化的最短时间内使工作得以延续。

资金

我们当然要谈谈资金问题，资金瓶颈是创业者遇到的最多的问题，很少有创业者可以说“资金不是问题”，所以这个社会崇拜白手起家者。资金瓶颈的出现有以下可能：

创业者本身就资金短缺，这种情况下用的最多的解决方法有两种：借贷和出让股份。借贷者大多数具有良好的社会关系，可以通过民间融资和银行贷款的途径，温州的王均瑶就是民间融资的典型，凭借信誉的王均瑶，背着破麻袋找乡亲有偿借贷数百万元。借贷无门的情况下可以通过出让股份来融资，项目可操作性强的情况下，这不失为一条良策。如今的寻求风险投资其实就是一种出让股权的做法，开始逐步受到社会认同了。

创业者没有很好的财务计划也是造成资金瓶颈的常见因素，流动资金被挪用，工厂的储备和供应由此产生危机，这些都是财务计划的弊端所造成的。解决这种情况就要求创业者要重视对资金流的掌控，做到资金合理流动，不至于产生短期借贷行为而导致单位成本变化。

还有一种情况就是创业者不善于利用合作关系解决资金瓶颈，与长期合约协作方保持一定的账期常常可以使有限的资金被多次周转，最大程度发挥资金的生产力。

创业路漫漫。但只要对形成创业瓶颈的制约因素有一定的预测，加以求实的解决方法，创业还是会成功的。

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问题6：曾经停滞四年，今年3个月卖了516辆，云度汽车怎么了？

优质回答“造飞机”的好像都有个“造车梦”。

宝马的前身是飞机制造厂，广为人知的「蓝天白云」LOGO，蓝色代表蓝天，白色意指白云，相间相融，如同旋转不停的飞机螺旋浆。

这句话反之亦然，“造车的”也有个“造飞机”的梦。

小鹏汽车孜孜不倦投入飞行器的研发，甚至还专门成立了小鹏汇天航空航天科技公司，剑指苍穹。

只是，当现实变成“一家手头尚不宽裕的航空公司，联手另一家几乎陷入死局的新势力造车——均瑶（吉祥航空母公司）与云度”，怎么看都似乎与「梦想」没有半毛钱关系。

但细究之下，事情却变得有意思起来了。

如果时间倒回5年前，云度汽车绝对算是第一批新势力造车中「最靓的仔」。

在彼时，遍地PPT造车，甚至“蔚小理”，还挣扎在交付前夜的野蛮生长阶段，云度就手握两大杀手锏：

1、福汽技术+莆田国资背景：背靠四大股东，包括福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文和福建海源自动化机械股份有限公司（后更名为海源复材）

2、造车资质：云度有发改委和工信部批准的双重「合法身份」，当时坊间传闻只有10张新能源造车「准生证」，云度即是其一。

按这配置，云度已经相当于“出生就Buff拉满”，关键这厮还很努力，2015年成立后仅用了不到3年，就早早跨越了诸多新势力的第一道生死线——完成交付。

此后，你说是补贴政策“春风润万物”也好，还是刚好“起个大早踩上点”也罢，总之，2018年的云度一鸣惊人，全年交付9300辆，而那一年的蔚来也只不过交出1.13万辆。

可惜，冲得太猛，「花期」却不长。

只一年的时间，云度的销量随即急转直下，2019年销量下滑至2566辆，此后便陷入停工停产状态。最新数据显示，今年一季度云度的累计销量只有516辆，同比下降35.5％。

从高光到败退，之快，或许连云度都始料未及。

问题很多，产品始终是核心。

从成立至今，云度仅推出三款车型，包括云度π1和云度π3两款小型SUV，以及云度V01L微型面包车，并且每款车型的售价都在10万-15万元之间。

早年间，市场竞品少、补贴高的时期，这类产品几乎是新能源厂家占据市场低投入、最高效的定位，但在吃尽了红利之后，仍躺在甜蜜期的云度，直接暴露出了技术与产品质量的“裹足不前”。

2018年，云度π3在C-NCAP第三批碰撞试验中「一撞成名」，仅获得两星成绩，成为C-NCAP中汽研实施2018版碰撞规则后的第一款两星车型。

在被舆论调侃为「五星批发部」的C-NCAP交出这样的成绩，云度π3的质量着实堪忧。

另外，2019年，云度π3在广西南宁发生自燃，起火原因疑似电池包受损。虽然云度汽车表示会发出调查声明，但调查结果至今也未公布。

而在云度踌躇不前的同时，10万-15万元级电动车市场却飞速狂奔。

2021年，中国市场上出现了诸如秦PLUS、元PLUS、驱逐舰05、哪吒V、零跑T03等产品，其中，秦PLUS成为“现象级爆款”，年底月销量突破万辆。

而云度的产品，不论是在车型尺寸、续航里程、智能化程度，还是在做工、品质感和品牌上，都远落后于竞争对手。

本就孱弱的产品力，在面对补贴退坡，蜂拥而至的竞争对手时，拿不出应对之策的云度脆弱得不堪一击。

与销量下跌相对应的，正是逐年扩大的亏损「黑洞」。

2017年-2021年，云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿、2.04亿元、2.13亿元，而今年，光是一季度就亏了0.56亿元。

也许是看到翻身无望，云度的股东方开始作「猢狲散」。

2022年4月，海源复材将持有云度新能源汽车有限公司11%的股份进行了转让，完全「清仓」云度公司股权。

同时，海源复材还曝光了云度汽车所存在的问题，比如，亏损态势越来越严重、资金链断裂等，并表示云度公司于2022年2月份开始已处于停产状态。

在资金链断裂期间，云度静静等待新的股东到来。

直到2023年2月21日，吉祥航空母公司均瑶集团突然「从天而降」，宣布进入新能源汽车领域，而合作对象正是云度汽车。

在此之前，云度已经度过了4年的产品空窗期。

众人皆知，这是个「烫手山芋」，那么压力来到均瑶，为什么敢接？

首先搞清楚，均瑶是谁。

在其资本版图内，拥有吉祥航空、金融领域的爱建集团、地产领域的大东方、食品健康领域的均瑶健康，至少4家A股上市公司。

其中，吉祥航空、均瑶牛奶不必多说，称得上晓喻度极高的国民品牌。

但这不代表4家上市公司能够拿出钱来。

吉祥航空2022年受疫情影响表现不佳，亏损了40多亿元。其他三家公司分别实现了6.66亿元、1.72亿元、7891万元的净利润，只能说各自的日子还过得紧巴巴。

在这种情况下，还要掏钱弥补云度这个看似短时间内无法盈利的「深坑」，怎么看都不是个明智的选择。

在质疑声中，均瑶集团董事长王均金这样解释均瑶的造车理念。

“我们不是造车新势力，我们是新能源汽车的2.0版模式。是要做盈利的模式，做有毛利的模式，是做不要一台车亏几万块钱的模式，也不急着去圈钱，不靠资本市场去滚大的模式，是靠我们自己自身造血、可持续发展能力。”

既不想砸钱搞研发，却又想实现正向毛利润，恕我无能，怎么也想不出均瑶要如何做到。

但换个角度思考，如果均瑶的野心不在「车」上，事情可就简单多了。

首先，云度是个绝佳的「壳」资源，手握双资质，要工厂有工厂，有产品有产品，渠道也是现成的，一声令下，但凡只想造个能上路的电动车，改个名字，重新包装一下，分分钟上市。

其次，「吉祥大出行」的概念，将云度汽车的生产能力和吉祥航空的流量、服务相结合。

简单打个比方，吉祥的会员积分可以直接兑换云度汽车的车主权益，积分换洗车、拖车、道路救援等等。

再比如，每年输送1400万人次航空运输旅客的吉祥航空可以直接把云度汽车的广告，打在机身上

以及，格局再大一点，未来吉祥航空在旅客落地后的地面出行、目的地租车等业务都有可能推行开。

“天上吉祥，地上云度”，无缝衔接。

不得不说，均瑶的这步棋，还是有巨大的想象空间。

只是这一切本身，似乎与「造车」关系不大，在均瑶的眼里，云度只不过是个好拿捏的“壳资源”，甚至只是大出行版图中，最下游的终端出行工具。

至于产品力如何，技术研发强弱，至少不是现阶段的重点。

因此，可以看到，云度和均瑶牵手后的首款产品——云兔，依旧是一款10万内的A0级纯电SUV。

续航表现一般，智能化程度也没有多大进展。

对比同价位的哪吒V，后者拥有全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警等等。而云兔只有定速巡航，离L2级别智能驾驶还差一大截。

说白了，在云度原有的产品上「缝缝补补」，再结合「吉祥大出行」的概念，就是目前均瑶在有限资源里所能做到的全部。

均瑶在赌，赌一个以小搏大，赌一个支点，撬动整个新能源市场。

只是这难度，可想而知。

事实上，结合新能源下乡，微型电动车或许是一个风口。

据测算到2030年，农村汽车千人保有量有望达160辆，总保有量将超过7000万辆，市场规模达5000亿元。

因此，云兔以送充电桩作为「敲门砖」，用2000元撬动7万单价的新车销售，也许能在一定程度助力销量。

但站在风口，并不意味着猪也能起飞。

到底能不能在新能源市场分一杯羹，关键取决于未来是否还有资金注入，以及改革的决心有多大，只有沉下心来造消费者需要的产品，才有机会改变现状。

这个道理，对于曾经意图吞并海航，成就「蛇吞象」的均瑶来说，应该会懂。

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