亚星的股该怎么办

股票市场是一个需要长期持有的市场，投资者需要有耐心和毅力，不断学习和调整自己的投资策略，才能在市场中获得长期的稳定回报。接下来，天成财经带大家认识并深入了解亚星客车股票为什么跌，希望能帮你解决当下所遇到的难题。

多个答案解析导航：

• 1、亚星的股该怎么办
• 2、疫中开盘：汽车行业股几乎全面跌停，后市有望补涨
• 3、潍柴与亚星客车重组快两年了，潍柴投资30亿，为什么到现在还是这个破样子，企业没景气，员工闲得慌，
• 4、山东重工和潍柴动力有什么关系？潍柴与亚星客车的重组有关吗
• 5、亚星的股该怎么办
• 6、第16周：新势力股价集体下挫！汽车股惨遭“五周连跌”

问题一：亚星的股该怎么办

答7月5日，ST亚星(600213.SH)股改复牌，当天大涨308.81%，收于7.89元；7月6日，下跌14.83%，收于6.72元。

连续两天不设涨跌幅限制，这是A股市场破天荒的“乌龙”事情。

“所里对这个问题还没有具体的解释，我现在也无法接受你的采访。”7月6日晚间时分，本报记者终于拨通了上海证券交易所新闻发言人的电话。

他明确告诉本报记者，对于市场关心的ST亚星连续两个交易日无涨跌幅限制、流通股股东股改中获得的转增股份在公司股改复牌第二个交易日才上市的疑问，上交所目前无法给出答案。

当日，上交所上市部负责人周国庆秘书曾试图联系有关负责人对此事做出解释，但截止发稿时，她没有给本报发来任何声明。

7月6日，上证指数强势反弹，上涨165点，收于3781点。作为沪、深两市惟一的一只无涨跌幅限制的股票，ST亚星14.83%的跌幅格外引人瞩目。

对于ST亚星的流通股股东们来说，这一天注定不会平静。

此前一天，ST亚星经过14个月零8天的等待后，被上交所核准恢复上市交易。按照上交所的有关规定，公司股票当日交易无涨跌幅限制。7月5日，ST亚星股价从停牌前的1.93元，最高冲到9.8元。

而7月6日ST亚星发布的公告称，公司于2007年5月21日通过股权分置改革，公司用资本公积金向方案实施股权登记日登记在册的全体流通股股东定向转增股本，流通股股东每持有10股流通股获得5股转增股份，该转增股份(3000万股)将于2007年7月6日上市流通，当日公司股票不设涨跌幅限制，股票简称为“NST亚星”，2007年7月9日起恢复简称“ST亚星”。

“这就是说，7月5日，所有流通股股东的账面上都没有收到公司股改对价转增的股份。换句话说，股改对价转增股份的流通权在公司股票复牌当日是无法实现的。”持有ST亚星股票的一位投资者表示。

但根据ST亚星6月4日发布的股改实施公告，流通股股东获得的转增股份上市交易日是公司股票恢复上市的首个交易日。

6月27日，ST亚星的股票恢复上市公告也明确指出，上交所上证字【2007】132号《关于同意扬州亚星客车股份有限公司股票恢复上市申请的通知》的主要内容为：“根据《上海证券交易所股票上市规则》第14.2.1、14.2.10、14.2.14条的规定，本所对你公司股票恢复上市的申请进行了审核，决定同意你公司被暂停上市的9000万股无限售流通A股在本所恢复上市流通。”

公开资料显示，ST亚星股改实施以前，无限售流通A股的股份是6000万股，而不是9000万股，也就是说，9000万恢复上市的股份中有3000万股是股改对价转增股份。

到底是什么原因导致ST亚星股改转增的股份没有在公司股票恢复上市首日就到达流通股股东手里？

“按照《上市公司股权分置改革业务操作指引》，公司股票恢复上市的首个交易日，流通股股东获得的转增股份就可市交易。”7月6日，平安证券一位投行高层告诉本报记者，出现股改转增股份在公司股票上市第二个交易日才上市的情况确属罕见。

该高层曾亲自操刀过某家同样以公积金转增的方式支付股改对价的上市公司的股改业务。

在他看来，上市公司、交易所以及股权登记结算中心都有可能是导致上述情况发生的责任方。

“肯定不是我们的原因，但是谁的原因这个不好说，我也不知道是谁的原因。”采访中，中证登上海分公司有关人士在电话中首先否认是已方的原因导致ST亚星股改对价转增股份没有及时划转到投资者手中。

这位不愿意透露姓名的中证登公司人士告诉本报记者，能不能划转股份事实上完全由交易所决定，他们只是手工操作而已。

中证登公司办公室有关人士却表示，此事还在调查之中，尚无结论。

“不管是谁，现在的现实是，公司股改对价转增股份晚一天上市交易的行为已经严重伤害了投资者。”上述持有ST亚星的投资者告诉本报记者，如果有关部门不出来对此次事件做出合理的解释，很难打消投资者心中的疑虑。

他告诉本报记者，目前已经有一部分流通股股东开始在网络论坛上挑起集体诉讼的话题。

问题二：疫中开盘：汽车行业股几乎全面跌停，后市有望补涨

答昨日，是鼠年的首个证券交易日，受到新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，除口罩、医药、云办公股高开之外，其他产业再现千股跌停，截止收盘两市共计3188支个股跌停，其中汽车股也不例外，跟大盘走势一致，午盘收跌8.45%，94%的汽车股跌幅超过9%。

国内除吉利汽车外，绝大多数整车企业股均大幅下跌，其中目前出现跌停的分别有，众泰汽车、亚星客车、北汽蓝谷、小康股份、金龙汽车、一汽夏利、一汽轿车、长安汽车、宇通客车、江铃汽车、江淮汽车、福田汽车等12家整车企业；而比亚迪、中国重汽、长城汽车、中通客车、东风汽车、上汽集团等企业虽未跌停，但其跌幅也均超过9%，随时面临跌停的风险；此外，在午间收盘时躲过跌停“一劫”的广汽集团和上汽集团在下午开盘后，依然未能“幸免于难”。其中，上汽集团跌停封单744手，现价20.35元，跌幅10.00％;广汽集团跌停封单2259手，现价9.77元，跌幅10.04％

从年初至今的跌幅来看，除卖身后依旧深陷债务问题的一汽夏利，排在第二位的就是曾经位居中国动力电池行业第二名的坚瑞沃能。其糟糕的资金链与订单量已经将其逼向了下课边缘，也成为了中国动力电池行业首个陨落的“巨头”。但反观在一开市便多股跌停的局势下，同为动力电池行业的宁德时代却成了“万绿丛中的一点红”，昨日收盘价上涨3.67%，每股达135.36元，市值上涨至2989.29亿元，成为了今日目前为止所有中国汽车行业类股票中的涨幅第一名。

而宁德时代上涨的主要原因，一方面是受到企业新订单的利好消息刺激，在开市当日早间，宁德时代公告称，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，产品采购量须以特斯拉后续具体采购订单为准，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。而另一方面则是因其有强者背书，其合作方特斯拉也同为2020年开年的大赢家，开年市值一举冲破1000亿美金大关，成功超越大众集团，成为全球市值第二的汽车企业，仅次于丰田汽车，所以两者的合作也相当于为宁德时代做了一次最强的品宣！

此外，据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。虽然我国新能源汽车产销量在2019年下半年出现了10年来的首次下滑，但由于产品的向上升级、续航能力的提升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的增长。其中，宁德时代的装车量达到了31.46GWh，市占率超过五成，第二名的比亚迪，由于受到下半年新能源汽车销量下滑，动力电池装车量受到影响，与宁德时代的差距较大幅度地拉开，其2019年装车量为10.75GWh，市占率仅为17.28%，而排名第三的国轩高科装车量则为3.43GWh，昨日开盘时，国轩高科也是处于跌停状态，报22.46元，成交额30460万元，换手率1.34%，振幅0.16%，量比18.35。此外，国轩高科所在的电源设备行业，整体跌幅为7.52%，领涨股当然为宁德时代，领跌股则为通裕重工，截止当日上午11:15分，该股跌10.11%报1.6元，封上跌停板。

显而易见地，这些状况都进一步地反映了动力电池行业即将迎来全新的洗牌期，在马太效应加剧，两极分化严重的同时，坚瑞沃能的跌停，也表示出在下一轮淘汰赛中将不仅仅只有中小企业的名单上榜。

结语

尽管汽车股普遍出现了与大盘同步的恐慌性下跌，但编者认为汽车股的前景依然值得看好，尤其汽车企业的合作和业务扩展对股价影响明显。譬如，与大家展开一谈的宁德时代，官宣与特斯拉签订合作协议后，当日便成为了动力电池股票中的“万绿丛中一点红”，还有在1月8日刚刚官宣落地的吉利-戴姆勒合资公司，也令吉利汽车股票成为中国品牌中唯一开盘后没有“飘绿”的个股。相信在疫情发展的后期阶段，随着市场购车热潮的回升、逆周期调节政策加码以及企业自身战略布局的展开，汽车行业股票将有望提前结束恐慌性下跌，甚至实现补涨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题三：潍柴与亚星客车重组快两年了，潍柴投资30亿，为什么到现在还是这个破样子，企业没景气，员工闲得慌，

答我就想问问你去过亚星客车厂吗？如果没去过，就不要乱猜测或者胡说八道了。我去的时候，亚星人忙的快要飞起来了，我们的订单都推迟交车了，车到了新疆以后，出现一些小问题，厂家非常关注，迅速解决，我们很感激遇到这样的好厂家。做人：说实话最重要。

问题四：山东重工和潍柴动力有什么关系？潍柴与亚星客车的重组有关吗

答潍柴集团联合山工机械集团、山东汽车零部件集团共同组建山东重工集团，新组建的山东重工集团，潍柴董事长谭旭光任山东重工董事长。 亚星客车的停牌公告是，公司与山东重工集团直属子公司筹划股权转让事宜，现在潍柴集团也是山东重工的子公司了。 但是如果亚星股权转给潍柴的话，潍柴也应该停牌了 总之，亚星的重组根潍柴是有关系的，也算是利好消息总之总之总之，潍柴动力是个好股票

问题五：亚星的股该怎么办

答7月5日，ST亚星(600213.SH)股改复牌，当天大涨308.81%，收于7.89元；7月6日，下跌14.83%，收于6.72元。

连续两天不设涨跌幅限制，这是A股市场破天荒的“乌龙”事情。

“所里对这个问题还没有具体的解释，我现在也无法接受你的采访。”7月6日晚间时分，本报记者终于拨通了上海证券交易所新闻发言人的电话。

他明确告诉本报记者，对于市场关心的ST亚星连续两个交易日无涨跌幅限制、流通股股东股改中获得的转增股份在公司股改复牌第二个交易日才上市的疑问，上交所目前无法给出答案。

当日，上交所上市部负责人周国庆秘书曾试图联系有关负责人对此事做出解释，但截止发稿时，她没有给本报发来任何声明。

7月6日，上证指数强势反弹，上涨165点，收于3781点。作为沪、深两市惟一的一只无涨跌幅限制的股票，ST亚星14.83%的跌幅格外引人瞩目。

对于ST亚星的流通股股东们来说，这一天注定不会平静。

此前一天，ST亚星经过14个月零8天的等待后，被上交所核准恢复上市交易。按照上交所的有关规定，公司股票当日交易无涨跌幅限制。7月5日，ST亚星股价从停牌前的1.93元，最高冲到9.8元。

而7月6日ST亚星发布的公告称，公司于2007年5月21日通过股权分置改革，公司用资本公积金向方案实施股权登记日登记在册的全体流通股股东定向转增股本，流通股股东每持有10股流通股获得5股转增股份，该转增股份(3000万股)将于2007年7月6日上市流通，当日公司股票不设涨跌幅限制，股票简称为“NST亚星”，2007年7月9日起恢复简称“ST亚星”。

“这就是说，7月5日，所有流通股股东的账面上都没有收到公司股改对价转增的股份。换句话说，股改对价转增股份的流通权在公司股票复牌当日是无法实现的。”持有ST亚星股票的一位投资者表示。

但根据ST亚星6月4日发布的股改实施公告，流通股股东获得的转增股份上市交易日是公司股票恢复上市的首个交易日。

6月27日，ST亚星的股票恢复上市公告也明确指出，上交所上证字【2007】132号《关于同意扬州亚星客车股份有限公司股票恢复上市申请的通知》的主要内容为：“根据《上海证券交易所股票上市规则》第14.2.1、14.2.10、14.2.14条的规定，本所对你公司股票恢复上市的申请进行了审核，决定同意你公司被暂停上市的9000万股无限售流通A股在本所恢复上市流通。”

公开资料显示，ST亚星股改实施以前，无限售流通A股的股份是6000万股，而不是9000万股，也就是说，9000万恢复上市的股份中有3000万股是股改对价转增股份。

到底是什么原因导致ST亚星股改转增的股份没有在公司股票恢复上市首日就到达流通股股东手里？

“按照《上市公司股权分置改革业务操作指引》，公司股票恢复上市的首个交易日，流通股股东获得的转增股份就可市交易。”7月6日，平安证券一位投行高层告诉本报记者，出现股改转增股份在公司股票上市第二个交易日才上市的情况确属罕见。

该高层曾亲自操刀过某家同样以公积金转增的方式支付股改对价的上市公司的股改业务。

在他看来，上市公司、交易所以及股权登记结算中心都有可能是导致上述情况发生的责任方。

“肯定不是我们的原因，但是谁的原因这个不好说，我也不知道是谁的原因。”采访中，中证登上海分公司有关人士在电话中首先否认是已方的原因导致ST亚星股改对价转增股份没有及时划转到投资者手中。

这位不愿意透露姓名的中证登公司人士告诉本报记者，能不能划转股份事实上完全由交易所决定，他们只是手工操作而已。

中证登公司办公室有关人士却表示，此事还在调查之中，尚无结论。

“不管是谁，现在的现实是，公司股改对价转增股份晚一天上市交易的行为已经严重伤害了投资者。”上述持有ST亚星的投资者告诉本报记者，如果有关部门不出来对此次事件做出合理的解释，很难打消投资者心中的疑虑。

他告诉本报记者，目前已经有一部分流通股股东开始在网络论坛上挑起集体诉讼的话题。

问题六：第16周：新势力股价集体下挫！汽车股惨遭“五周连跌”

答北京车展开幕在即，叠加一系列汽车消费政策加持，汽车股何时止跌回升？

【要点提示】

2024年第16周，汽车股一周平均股价下跌3.03%，总市值降至5.94万亿元；乘用车、汽车经销商和新能源&智能化板块大面积飘绿，一周平均股价分别下跌4.86%、4.67%和3.22%；零部件和商用车板块大面积飘红，前者一周平均股价增长1.54%，后者下跌1.28%。

2024年第16周，《汽车K线》统计在册的82只汽车股，有七成出现飘绿，一周平均股价下跌3.03%，总市值跌至约5.94万亿元。

其中，实现上涨的个股25只，余下57只个股出现下滑。

从总榜单来看，此次涨幅超过10%的个股仅2只。其中，玲珑轮胎以12.3%的周涨幅领涨；当升科技以11.7%的周涨幅排在第2位；而排在第3～5位的江铃汽车、威孚高科和赛力斯，一周涨幅分别为7.24%、6.87%和6.33%。余下上涨个股除宇通客车外，涨幅均在5%以内。

跌幅方面，跌幅超过10%的个股多达11只，且近半数为造车新势力。

其中，亚星客车以18.56%的周跌幅领跌；*ST汉马、赣锋锂业港股、小鹏汽车港股和蔚来港股分别以13.49%、12.6%、12.2%和11.97%的周跌幅排在倒数第2~5位。此外，跌幅超过10%的个股还有孚能科技、零跑汽车、恒大汽车、德赛西威、海马汽车、理想汽车美股。

与此同时，三大股指涨跌不一，上证指数、深证成指分别收涨1.52%、0.56%，恒生指数则收跌2.98%。

以下，《汽车K线》将统计在册的股票分为四大板块，逐一进行分析。

01 乘用车：造车新势力集体下挫

2024年第16周，乘用车板块以跌为主，一周平均股价大跌4.86%，板块市值3.33万亿元。

具体来看，赛力斯以6.33%的周涨幅领涨该板块；上汽集团和长城汽车A股分别以1.4%和1.1%的周涨幅排在第2、3位。

消息面上，赛力斯于4月17日发布公告称，公司董事周昌玲于近日以集中竞价交易方式增持了公司股票，违反了窗口期不得买卖公司股票的相关规定。正因如此，18日该股出现下滑，也影响了赛力斯的整体涨势。

跌幅方面，小鹏汽车港股以12.2%的周跌幅领跌；蔚来港股和零跑汽车分别以11.97%和11.74%的周跌幅排在倒数第2、3位。

消息面上，小鹏汽车与大众汽车集团于4月17日宣布，双方签订电子电气架构技术战略合作框架协议。

据悉，小鹏汽车与大众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。双方联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。

受此消息影响，小鹏汽车港股17日和18日均实现上涨，但受累于另外三个交易日大跌，最终仍领跌该板块。

整体而言，乘用车板块表现最差，大面积飘绿叠加造车新势力的集体走低，使其垫底汽车股五大板块。

02 新能源&智能化：当升科技再领涨

2024年第16周，新能源&智能化板块大面积飘绿，一周平均股价下跌3.22%，总市值仅次于乘用车板块，为1.82万亿元。其中，上涨个股仅6只，下跌的个股达17只。

具体来看，当升科技以11.7%的周涨幅再度领涨该板块；威孚高科和北斗星通分别以6.87%和2.07%的周涨幅排在第2、3位。

消息面上，威孚高科披露了2023年财报。期内，公司营业收入110.9亿元，同比减少12.86%；归母净利润18.4亿元，同比上涨1,446.28%；扣非净利润16亿元，同比上涨1,231.47%。

跌幅方面，赣锋锂业港股以12.6%的周跌幅领跌该板块；孚能科技和德赛西威分别以11.79%和10.54%的周跌幅，位列倒数第2、3位。

「图片来源：德赛西威2024一季报」

消息面上，德赛西威披露了一季报，期内公司营业收入56.5亿元，同比上涨41.78%；归母净利润3.8亿元，同比上涨16.41%；扣非净利润3.7亿元，同比上涨27.23%。

此外，德赛西威还披露了2023年度权益分派方案，以公司现有总股本5.55亿股为基数，向全体股东每10股派8.4元人民币现金(含税)。

整体而言，新能源&智能化板块表现较差。

03 零部件：玲珑轮胎领涨总榜

2024年第16周，零部件板块以涨为主，一周平均股价增长1.54%，总市值为4,341.43亿元。其中，上涨个股6只，下滑的4只。

具体来看，玲珑轮胎以12.3%的周涨幅再度领涨该板块，同时领跑总榜单；华域汽车和宁波华翔分别以4.15%和4.08%的周涨幅排在第2、3位。

消息面上，几只走高个股并未发生重大消息。

跌幅方面，东安动力以5.77%的周跌幅垫底该板块；精锻科技和万向钱潮分别以3.45%和1.36%的周跌幅排在倒数第2、3位。

消息面上，东安动力收到上交所《关于终止对哈尔滨东安汽车动力股份有限公司向特定对象发行股票审核的决定》，决定终止对公司向特定对象发行股票的审核。

精锻科技披露了2023年财报和2024一季报。

「图片来源：精锻科技2023年财报」

年报显示，公司实现营业总收入21.03亿元，同比增长16.32%；归母净利润2.38亿元，同比下降3.94%；扣非净利润2.07亿元，同比下降3.78%；公司拟向全体股东每10股派1.5元（含税）。

一季报显示，公司实现营业总收入5.04亿元，同比增长12.40%；归母净利润4,693.32万元，同比增长1.77%；扣非净利润4,399.79万元，同比增长2.77%。

万向钱潮则因正在筹划发行股份购买资产事项存不确定性，为了维护投资者利益，避免对公司证券交易造成重大影响，自2024年4月17日开市时起开始停牌。

「图片来源：万向钱潮公告」

此外，万向钱潮拟与芜湖经济技术开发区管理委员会就年产900万支等速驱动轴研发制造项目签订框架协议，项目总投资不超出15亿元。项目利用原有三栋厂房(后期考虑建设高标准厂房)，购置设备及并对原有设备及生产线进行智能化改造、扩大产能、转型升级，形成年产900万支等速驱动轴自动化产线能力，打造成中国最大的等速驱动轴生产、研发基地，成为世界级知名汽车工厂的等速驱动轴配套基地。

另公司下属控股子公司万向智造有限公司拟将持有的海南钱潮汽车部件有限公司（简称“海南钱潮部件”）100%股权转让给上万清源智动车有限公司。万向智造拟与上万清源签署《股权转让协议书》，上万清源拟以现金方式收购通达公司持有海口通达的100%股权，交易金额为1,902.89万元。

04 商用车：“红多绿少”

2024年第16周，商用车板块“红多绿少”，但一周平均股价却出现了1.28%的下跌，总市值为2,587.54亿元。

具体来看，江铃汽车以7.24%的周涨幅领涨；宇通客车和中国重汽A股分别以6.3%和4.87%的周涨幅排在第2、3位。

跌幅方面，亚星客车以18.56%的周跌幅领跌该板块及总榜单；*ST汉马和安凯客车分别以13.49%和7.52%的周跌幅排在倒数第2、3位。

消息面上，汉马科技（即*ST汉马）发布了控股股东增持计划进展，自2024年2月8日至2024年4月18日，吉利商用车集团累计完成增持350万股，占公司总股本的0.5349%，累计增持金额为1,607.5万元，累计增持金额已达增持计划最低金额的50%。

END Views of AutosKline

2024年第16周，汽车股以七成下跌的表现，惨遭“五连跌”，加上造车新势力的集体拖累，汽车股整体下挫超3%。

第17周将迎来北京车展，在此背景下，汽车股能否止跌回升？我们将继续关注！

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【本文来自易车号作者汽车K线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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