实控人及董监高增持、2021年度业绩扭亏,能否拯救海航控股股价?
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经济观察网 记者 李华清 疫情之下,经历重整后如何跟上竞争对手的脚步,显然是摆在*ST海航面前的又一个问题。
2月17日,*ST海航(600221.SH)公布了2022年1月的主要运营数据。数据显示,2022年1月海航控股的运营情况环比有所提升,但同比依然表现不佳。收入客公里指标方面,2022年1月海航控股环比提高将近7成,同比下滑将近2成;载客人数方面,2022年1月环比提升68.11%,但同比下滑23.02%。
与之相较,国内前三大航司2022年1月份的载客情况则大多实现同比增长:南方航空(600029.SH)2022年1月运营数据显示,旅客周转量(按收入客公里计)同比上升17.34%,载客人数环比上升8.04%,同比上升10.03%;中国国航(601111.SH)2022年1月运营数据显示,旅客周转量同比上升0.7%,环比上升3.7%;中国东航(600115.SH)2022年1月运营数据显示,旅客周转量(按客运人公里计)同比上升0.4%。
同时,据国家民航局的数据,2022年春运期间航空客运运输已经比2021年有所恢复。2月16日,民航局航空安全办公室主任朱涛在例行新闻发布会上介绍,2022年春运前30天(1月17日-2月15日)共运输旅客2789.6万人,较2021年春运同期(也是前30天)增长28.6%。
2月17日,*ST海航股价微跌1.51%,每股1.96元,市值为652亿元。有股民对*ST海航的股价感到失望,2021年12月时,*ST海航的股价尚且出现过2.12元/股,但进入2022年以来,*ST海航的股价很少能突破2元/股。有人在股吧里称,又是漫漫熊途,方大救海航,似乎犹如蚍蜉撼树。也有人对*ST海航抱有希望,认为需要给ST股一些时间,买ST股,就是要耐得住寂寞。
事实上,自2022年1月1日*ST海航公告公司及10家子公司重整计划执行完毕以来,*ST海航也相继公告了不少好消息:2021年度业绩扭亏为盈、实控人增持股份、多名董监高人士增持股份。
*ST海航2021年年度业绩预告,预计2021年年度实现归属上市公司净利润为45亿元至62亿元,之所以能扭亏为盈主要是重整事项所致,影响金额约为160亿元至176亿元,同时经营性利润较去年同期减亏约93亿元至98亿元。
2月11日,*ST海航公告称,实控人方威计划在未来6个月里增持公司5000万股到1亿股,占公司股份的0.15%-0.3%。而在这份增持计划公告出来前,方威合计控制*ST海航24.95%的股份。2月15日,海航控股再次公告,仅仅是2月11日和2月14日,方威通过集中竞价的方式就增持了公司5000万的股份,方威对*ST海航的控股比例升为25.1%。
2月15日,海航控股又公告,部分董监高人士计划增持公司股份。据公告内容,增持人员为副董事长陈明,董事兼总裁徐军,董事兼副总裁伍晓熹、刘强,监事会主席杨新莹,监事萧飞、郭赟、赵国刚、曹京斐,副总裁高建,财务总监张鸿清,副总裁兼董事会秘书李晓峰,安全总监王新震,共13人,计划增持数量合计为285万股至565万股。而在该增持计划公告发布前,该13名董监高人士对*ST海航的持股数量均为0。
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